Записка заместителя председателя Совета Министров СССР
Л.П. Берия заместителю
председателя Совета Министров СССР
Н.А. Булганину к проекту постановления о
строительстве железной дороги Комсомольск – Победино на Сахалине, тоннельного
перехода и паромной переправы через Татарский пролив
13.04.1950
Особая папка
В Президиум Совета Министров СССР – товарищу Булганину Н.А.
Посылаю на рассмотрение Президиума Совета Министров СССР переработанный в
соответствии с указанием товарища Сталина И.В. проект постановления Совета
Министров СССР о строительстве железной дороги Комсомольск – Победино на
Сахалине, тоннельного перехода и паромной переправы через Татарский пролив
1).
В проект постановления внесены следующие изменения:
Пропускная способность железной дороги Комсомольск – Победино увеличена до 24
пар поездов в сутки вместо ранее предполагавшихся 12 пар поездов в сутки.
Открытие сквозного временного движения на всем протяжении дороги на 9 пар
поездов в сутки предусматривается в 1953 г. одновременно с открытием временного
движения по железной дороге.
Паромная переправа через Татарский пролив будет закончена строительством в
1953 г., одновременно с открытием временного движения по железной дороге.
К этому же сроку Министерство судостроительной промышленности обязывается
построить два морских парома ледокольного типа для железнодорожной переправы.
Паромная переправа намечается строительством несколько южнее трассы тоннеля с
учетом гидрографических и ледовых условий пролива.
Тоннель под Татарским проливом проектируется на пропускную способность 24
пары поездов в сутки. К строительству тоннеля Министерство путей сообщения
должно приступить в 1950 г. с окончанием всех работ по тоннелю в 1955 г.
Министерству путей сообщения дается задание проектировать и строить тоннель без
вентиляционных шахт по трассе тоннеля, обеспечив вентиляцию тоннеля при его
эксплуатации через входные порталы. В связи с этим предусматривается установка в
тоннеле влагоустойчивого оборудования и аппаратуры.
Одновременно предусматривается строительство в стороне от тоннеля ложных
ориентиров трассы тоннеля.
Электростанция для питания тоннеля будет строиться в скрытом месте на
расстоянии не ближе 50–60 км от тоннеля.
Для усиления пропускной способности паромной переправы через Амур у г.
Комсомольска Министерство судостроительной промышленности обязывается построить
дополнительно два судоходных парома, один из них – к навигации 1952 г. и второй
– к навигации 1953 г.
Настоящий проект постановления одновременно представлен товарищу Сталину И.В.
Л. Берия
ГА РФ. Ф. Р-5446. Оп. 80а. Д. 7691. Л. 43–44. Подлинник.
Примечания
1) Проект не публикуется. См. док.
Постановление Совета Министров СССР «О строительстве железной дороги
Комсомольск – Победино на Сахалине, тоннельного перехода и паромной переправы
через Татарский пролив». 05.05.1950
Приказ министра внутренних дел СССР С.Н. Круглова «О строительстве железной
дороги Комсомольск – Победино на Сахалине, тоннельного перехода и паромной
переправы через Татарский пролив». 12.05.1950
Приказ министра внутренних дел СССР С.Н. Круглова об утверждении условий на
проектирование и строительство железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Победино
на Сахалине с тоннельным переходом и паромной переправой через Татарский пролив. 18.09.1950
Из доклада С.Н. Круглова Л.П. Берия о ходе строительства железных дорог по
линии Главного управления лагерей железнодорожного строительства Министерства
внутренних дел СССР в 1950 г. 16.11.1950
Здесь перепечатывается с сайта
http://www.alexanderyakovlev.org/
Далее читайте:
Россия в 50-е годы
(хронологическая таблица).
Основные события 1950 года
(хронологическая таблица).
|
